{"id":4033,"date":"2026-01-15T17:06:10","date_gmt":"2026-01-15T16:06:10","guid":{"rendered":"https:\/\/eveha-international.com\/?page_id=4033"},"modified":"2026-02-24T14:46:53","modified_gmt":"2026-02-24T13:46:53","slug":"acores","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/eveha-international.com\/?page_id=4033","title":{"rendered":"A\u00e7ores"},"content":{"rendered":"\n

En 2015, Eveha International a particip\u00e9 aux fouilles sous-marines r\u00e9alis\u00e9es sur les \u00eeles de Terceira et de Faial, archipel des A\u00e7ores, en collaboration avec le CHAM (Centre de Recherches en Arch\u00e9ologie et Histoire d’Outre Mer de l’Universit\u00e9 Nova de Lisbonne) et sous la direction de Jos\u00e9 Antonio Bettencourt.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
Direction
Jos\u00e9 Antonio Bettencourt <\/strong>(Centro de Hist\u00f3ria d\u2019Aqu\u00e9m
et d\u2019Al\u00e9m-Mar, Universit\u00e9 de Lisbonne)<\/h6>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Participation d’\u00c9veha
<\/strong>Fouilles subaquatiques
Relev\u00e9s arch\u00e9ologiques<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Localisation<\/strong>
Portugal<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Localisation et r\u00e9sum\u00e9 historique<\/strong>
L\u2019expansion portugaise et l\u2019exploration de l\u2019Atlantique, initi\u00e9e au XVe si\u00e8cle par Infante D. Henrique, laisse place \u00e0 l\u2019essor de la navigation europ\u00e9enne qui culminera au d\u00e9but du XVIe si\u00e8cle avec l\u2019\u00e9tablissement de nouvelles routes maritimes. B\u00e9n\u00e9ficiant des contraintes de navigation impos\u00e9es par les vents et les courants, l\u2019archipel des A\u00e7ores va rapidement s\u2019assurer un r\u00f4le strat\u00e9gique dans la g\u00e9opolitique et les \u00e9changes commerciaux internationaux.
C\u2019est dans ce contexte que les ports militaires et commerciaux d\u2019Angra do Heroismo sur l\u2019\u00eele de Terceira et de Horta sur l\u2019\u00eele de Faial s\u2019affirment tour \u00e0 tour comme des escales techniques et mercantiles incontournables pour les bateaux op\u00e9rant entre Am\u00e9rique, Afrique, Asie et Europe. Les c\u00f4tes a\u00e7oriennes sont alors fr\u00e9quent\u00e9es par les galions espagnols au retour de la Carreira de Indias<\/em> ou par les navires assurant les transactions entre la Couronne portugaise et ses comptoirs outre mer.
\u00c0 ce titre, le port d\u2019Angra se dote au XVIe si\u00e8cle d\u2019une structure militaire imposante et d\u2019un organe douanier et d\u00e9fensif, la Provedoria das Armadas<\/em>, qui d\u00e8s 1527, contr\u00f4le et garantit la protection des flottes portugaises au retour des Indes, du Br\u00e9sil et de l\u2019Afrique. Des circuits commerciaux transinsulaires vont \u00e9galement favoriser l\u2019apog\u00e9e de la ville jusqu\u2019au XVIIIe si\u00e8cle.
Cependant, malgr\u00e9 une situation g\u00e9omorphologique privil\u00e9gi\u00e9e pour l\u2019implantation d\u2019une zone portuaire, car naturellement prot\u00e9g\u00e9 par les c\u00f4tes volcaniques du Monte Brasil, le port \u00e9tait soumis \u00e0 de tr\u00e8s violentes intemp\u00e9ries mena\u00e7ant la stabilit\u00e9 des mouillages et des bateaux. C\u2019est ainsi plus de 70 naufrages et un cimeti\u00e8re d\u2019ancres sont recens\u00e9s dans la Baie d\u2019Angra do Heroismo.
Ce vaste patrimoine culturel immerg\u00e9 renferme les t\u00e9moignages de l\u2019\u00e9volution des traditions architecturales navales et des \u00e9changes europ\u00e9ens entre le XVe si\u00e8cle et le XIXe si\u00e8cle.<\/p>\n\n\n\n

Historique des recherches<\/strong>
En 2005, le Gouvernement R\u00e9gional des A\u00e7ores lance une mesure visant \u00e0 prot\u00e9ger une partie des sites arch\u00e9ologiques de la Baie d\u2019Angra en cr\u00e9ant les Parcs Arch\u00e9ologiques Sous-marins.
Cette initiative est suivie par un projet interdisciplinaire (Pias : 2006-2009) visant \u00e0 mieux appr\u00e9hender le r\u00f4le du port d\u2019Angra dans la navigation transatlantique du XVIe au XIXe si\u00e8cle, notamment \u00e0 travers l\u2019\u00e9tude pr\u00e9liminaire de plusieurs sites sous-marins (\u00e9paves d\u2019Angra A, B, D, E et F). Des recherches bibliographiques exhaustives sont men\u00e9es conjointement \u00e0 la r\u00e9alisation des premiers relev\u00e9s et au suivi des structures d\u00e9gag\u00e9es.
En 2012 un nouveau programme de recherche est lanc\u00e9 par le CHAM, avec le d\u00e9but de la fouille de l\u2019\u00e9pave d\u2019Angra B, un navire ib\u00e9rique du XVIe si\u00e8cle, poursuivi en 2013 par la r\u00e9alisation de sondages dans la zone centrale de la car\u00e8ne.
En parall\u00e8le, sur l\u2019\u00eele de Faial, trois ann\u00e9es de fouilles pr\u00e9ventives sont men\u00e9es (2009 \u00e0 2012) lors de la construction d\u2019un nouveau terminal du port de Horta. Les vestiges d\u2019un navire marchand, probablement anglais, du d\u00e9but du XVIIIe si\u00e8cle sont mis au jour, ainsi que sa cargaison charg\u00e9e d\u2019ivoire (BH001). Deux autres sites correspondant \u00e0 deux bateaux du XIXe si\u00e8cle (BH004 et BH006) sont identifi\u00e9s et fouill\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\n
\n

Partenaires<\/strong>
Centro de Hist\u00f3ria d\u2019Aqu\u00e9m et d\u2019Al\u00e9m-Mar (CHAM)<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\n

Liens<\/strong> :
Centro de Hist\u00f3ria d’Aqu\u00e9m et d’Al\u00e9m-Mar<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Campagnes <\/h2>\n\n\n